空调低温制热的瓶颈在于压缩机稳定性问题。压缩机电机隐藏于压缩机机体内，电机产生的热量需靠一定流量的制冷剂来冷却，当蒸发器蒸发温度过低，或者蒸发器负荷太小时，过小的制冷剂流量不足以完全冷却电机，导致排气温度升高，润滑油过热碳化，使运动部件失去润滑，造成压缩机损坏。
最早由日本日立发明出喷液增焓的技术，采用高温腔压缩机，通过向压缩机喷液口喷射经适当节流液态冷媒，与经过部分压缩的过热气态冷媒混合，瞬间闪蒸，再进行压缩，实现增大冷媒流量、降低排气温度、保证压缩机稳定运行的目的。为了防止压缩机液击，应严格控制喷液量。目前使用喷液冷却技术的压缩机以丹弗斯为代表。
2006年，谷轮压缩机在喷液冷却的基础上，增加了经济器，推出的喷气增焓技术（简称EVI:EnhancedVaporInjection）指在冷媒经过冷凝器后，分为主、辅两路进入经济器。辅路经节流装置后蒸发吸热，形成气态冷媒。主路冷 媒在经济器中与蒸发吸热的辅路冷媒完成热交换，实现节流前过冷，提高进入蒸发器后的换热效率。辅路气态冷媒经压缩机中压腔喷气口被吸入，与经过主路蒸发后回流的被部分压缩的气态冷媒相混合，再进行压缩。实现1.增大冷媒流量、降低排气温度、保证压缩机稳定运行；2.实现主路冷媒过冷、提高蒸发吸热量、提高能效比。2009年，哈思空气能在引进谷轮压缩机喷气增焓技术的基础上，研发出第一代商用超低温热泵产品，取得相关专利，实现在甘肃低温工况下的应用，技术水平行业领先。
两种技术对比，喷气增焓压缩机及其配套的采购成本高于喷液冷却压缩机。喷液冷却技术无法提高机组制热量、无法降低进入蒸发器的冷媒温度，喷气增焓的理论能效值是高于喷液冷却的。低温喷液在冷却性能上是高于喷气增焓的，可以应对更低的环境温度。
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